Вагон мэтро тыпу В

Зьвесткі зь Вікіпэдыі — вольнай энцыкляпэдыі
Перайсьці да навігацыі Перайсьці да пошуку
В-1 (В-4)
В4-156, (вид спереди).jpg
Вытворца Сьцяг Нямеччыны Orenstein & Koppel
Пэрыяд выпуску 1927
Пэрыяд эксплюатацыі 1946СССР)
Тара 29,5 т
Даўжыня ~18000 мм
Шырыня 2620 мм
Вышыня 3600 мм
Хуткасьць 60 км/г
Тып тормазу электрадынамічны
Дыямэтар колаў 900 мм
Выкарыстоўваецца Сьцяг СССР Маскоўскі мэтрапалітэн
В-2, В-3
U-Bahn Berlin C-Zug 060602004.JPG
Вытворца Сьцяг Нямеччыны Wegmann & Co
Пэрыяд выпуску 1930
Пэрыяд эксплюатацыі 1946СССР)
Тара 30/35,5 т
Даўжыня ~18000 мм
Шырыня 2620 мм
Вышыня 3600 мм
Хуткасьць 60 км/г
Тып тормазу электрадынамічны
Магутнасьць 2x100/4x70 кВт
Дыямэтар колаў 900 мм
Выкарыстоўваецца Сьцяг СССР Маскоўскі мэтрапалітэн

Вагон мэтро тыпу В — савецкае пазначэньне вагонаў мэтрапалітэну, вырабленых у Нямеччыне, атрыманых у якасьці рэпарацыі і якія эксплюатаваліся ў СССР пасьля Другой сусьветнай вайны. З прычыны адсутнасьці запчасткаў рамонт гэтых вагонаў быў вельмі абцяжараны. У Маскоўскім мэтрапалітэне некаторы час няспраўныя вагоны дадзенага тыпу захоўваліся на неэксплюатацыйным участку Арбацка-Пакроўскае лініі паміж станцыямі «Калінінская» і «Кіеўская» (цяпер гэты ўчастак уваходзіць у склад Філёўскай лініі)[1].

Усяго ў Маскве эксплюатавалася 120 вагонаў тыпу В. Зь іх 24 — прычапных тыпу В-1, 61 — дзьвюхматорных тыпу В-2, 35 — чатырохматорных тыпу В-3. Пастаўка вагонаў была пачата 30 кастрычніка 1945 году. Першыя вагоны былі пастаўлены ў Маскву ў лютым 1946 году, да 11 сакавіка быў пераабсталяваны для эксплюатацыі ў Маскоўскім мэтрапалітэне першы вагон, да траўня 1946 году ўсё 120 вагонаў былі гатовыя да эксплюатацыі. Усе яны былі прыпісаны да дэпо «Паўночнае»[1].

Апошнія вагоны тыпу В былі сьпісаны ў 1965 годзе. На сёньняшні дзень адзін з чатырохдзьверных вагонаў тыпу В № 158 захаваўся ў электрадэпо «Чырвоная Прэсьня» у якасьці адрыны. Пазьней ён будзе перададзены ў музэй. Па ўспамінах аднаго з былых машыністаў мэтрапалітэна, першапачаткова вагоны былі з раскошаю аздоблены знутры, а па выгодах кабіны машыніста пераўзыходзілі нават сучасныя расейскія вагоны[1].

Вонкавыя спасылкі[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]