АКСМ-60102
| АКСМ-60102 | |
 | |
| Агульныя зьвесткі | |
|---|---|
| Вытворца | «Белкамунмаш» |
| Гады вытворчасьці | з 2000-га |
| Месца вытворчасьці | Менск (Беларусь) |
| Зьнешні выгляд | |
| Кляса | трамвай |
| Кузаў | апорны, сучленены, 3-дзьверны |
| Кампанаваньне | вагоннае |
| Прывад | |
| Габарыты | |
| Даўжыня | 15 270 мілімэтар |
| Вышыня | 3900 мілімэтар |
| Максымальная хуткасьць | 65 км/гадзіна |
| Гісторыя | |
| Папярэднік | АКСМ-1М |
АКСМ-60102 — удасканаленая мадэль трамвая АКСМ-1М. Уяўляе сабой аднасэкцыйны вагон, з двума рухавіковымі вазкамі, трохдзьверныя, з тырыстарна-імпульснай сыстэмай кіраваньня цягавага электрарухавіка пастаяннага току. Прызначаны для эксплюатацыі на трамвайных лініях з шырынёй каляіны 1524 мм. Эксплюатуецца галоўным чынам у Беларусі: у Менску, Віцебску і Наваполацку; а з 2008 году таксама ў Пярмі.
Гісторыя[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]
У 1998-99 гадах на заводзе “Белкамунмаш” быў распрацаваны праект мадэрнізаванага трамвайнага вагона АКСМ-1М. Першы экзэмпляр вагона выйшаў на лінію ў 2000 годзе. “Тады, 20 гадоў таму, трамвай беларускай вытворчасці падаваўся чымсці неверагодным і амаль з галіны фантастыкі. Засвойваў масавы выпуск такіх вагонаў “Белкамунмаш” няхутка, але ўсё ж паставіў гэты напрамак на плыню.” Вагон быў створаны канструктарскім аддзелам завода на базе шасі серыйна выпускаемага вагона Ўсць-Катавскага трамвайнага завода на Ўрале. Канструкцыя кузава вагона стваралася працаўнікамі “Белкамунмаш” нанова. Дызайн-распрацоўка трамвайнага вагона была выканана супрацоўнікамі Нацыянальнага дызайн-цэнтра РБ. Аб’ёмна-прасторавая структура вагона будавалася на падставе заданых параметраў шасі: размяшчэнне хадавых цялежак, іх колькасці, размяшчэння і шырыні праёма ўваходных дзвярэй, высока размешчанай рамы вагона і яе абрыса ў плане. Будаванне формы вагона заснавана на простакутовай сетцы гарызантальных і вертыкальных дзяленняў кузава: пояс даху, бакавое стужкавае шкленне, абкладальны пояс и пояс агароджы хадавой сістэмы, якія сіметрычна падзеленыя вертыкалямі праёмаў уваходных дзвярэй. Сухасць геаметрыі “разбаўлена” скругленнем верхняй кромкі даху, невялікім нахілам вертыкальнага сячэння агароджы хадавой сістэмы, паверхні і пояса даху. У рашэнні пярэдняй і задняй частак вагона перавага была аддана вертыкальным ствараючым панарамнага лабавога шкла – адмова ад нахільна-абцякальных “хуткасных” матываў. Дынамічнасць формы дасягнута за конт панарамнасці лабавога шкла, якая пераходзіць у бакавое вакно з паніжаным узроўнем кромкі шкла(для забеспячэннем патрабаванняў бакавой агляднасці). У рашэнні пярэдняга бампернага вузла “вымушана” прымянілі серыйныя святлосігнальныя блокі грузавога аўтамабіля МАЗ.
У 2005 годзе за засваенне серыйнай вытворчасці трамваяў АКСМ-60102 «Белкамунмаш» быў узнагароджаны дзяржаўнай прэміяй Рэспублікі Беларусь у галіне тэхнікі.