Ralf-Stetysz
| Ralf-Stetysz | |
 | |
| Агульныя зьвесткі | |
|---|---|
| Вытворца | K. Rudzki i S-ka |
| Гады вытворчасьці | 1924–1929 |
| Колькасьць дзьвярэй | |
| Сілавы блёк | |
| Рухавік | Continental
|
Ralf-Stetysz (скарочана ад па-польску: Rolniczo-Automobilowo-Lotnicza Fabryka Stefana Tyszkiewicza[1] "Агра-аўтамабільна-авіяцыйны завод Стэфана Тышкевіча") — польскі аўтамабіль, якія выпускалі ў 1924-1929 гады ў Парыжы і Варшаве.
Гісторыя і апісаньне транспартнага сродку[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]
У 1924 году граф Стэфан Тышкевіч заснаваны Boulogne, недалёка ад Парыжу, невялікі вытворчы аб’ект [2], дзе ён пачаў распрацоўваць прататып аўтамабіля ўласнай канструкцыі[3]. Аўто было абсталявана рухавіком Continental і шасі ўласнай, адмысловай і наватарскай канструкцыі[2] прыстасаваных да кепскіх даваенных польскіх дарог (блякіраваньне мэханізму дыфэрэнцыяваньня і больш высокай падвескай)[3].
У 1926 годзе ён прадставіў на Міжнародным аўтасалёне ў Парыжы[2]. У 1928 годзе ў V ралі польскага аўтаклюбу атрымаў узнагароду Міністэрства грамадзкіх прац, меў вялікі посьпех пасьля заканчэньня ралі Монтэ-Карла, які выйграў ў катэгорыях элегантнасьці, камфорту і даўгавечнасьці[3].
З 1925 годзе Тышкевіч шукаў партнэраў у Польшчы. Нарэшце, для выпуску шасі, пачаў супрацоўнічаць з Варшаўскім таварыствам мэталюргічнай прамысловасьці „K. Rudzki i Spółka” SA, а вытворчасьць кузаву па кантракце пачаў рабіць авіязавод у Любліне «Plage i Laśkiewicz». Інжынэрна-тэхнічны пэрсанал, дзе дамінавалі палякі, прыбыў з Францыі[3].
Вытворчасьць аўтамабіляў было перанесенае ў Польшчу ў 1927 годзе[2] у Варшаву, на вуліцу Фабрычная, 3. Машыны рабілі ў двух варынятах:
- Мадэль TA, з 4-цыліндравым рухавіком Continental магутнасьцю 1500 куб.см (20 конскіх сіл пры 2600 абаротах у хвіліну).
- Мадэль TC six, з 6-цыліндравым рухавіком Continental магутнасьцю 2760 куб.см (42 конскіх сіл пры 2600 абаротах у хвіліну).
Абедзьве мадэлі былі выстаўленыя на Міжнародным познаньскім кірмашы і прымаў удзел у ралі. Дзякуючы шасі, што была прыстасаваныя для кепскіх польскіх дарог, і здольнасьці блякаваць мэханізм дыфэрэнцыяваньня, кіраваньне аўто палягчалася на багністых мясцовасьцях.
У 1928 году вытворчасьць расла, а кампанія зьбірала новыя замовы, але ў лютым 1929 году на заводзе выбухнуў пажар, які пачаўся ад печкі ў фабрычнай канторы. З-за пары году пажарнікі ня мелі нармальнага доступу да пажару, з-за чаго згарэла ўся фабрыка разам з транспартнымі сродкамі на розных этапах вытворчасьці ды буйной партыяй гатовых аўтамабіляў[3]. Усяго было выраблена каля 200 аўтамабіляў.
Страты склалі 1,5 мільёны злотых, і Тышкевіч плянаваў аднавіць завод за сродкі атрыманыя ад страхаваньня, але рэканструкцыя заводу не адбылося па рашэньні акцыянэраў. У наступныя гады, Тышкевіч пастаўляў ў Польшчу аўтамабілі FIAT і Mercedes-Benz[3].
Крыніцы[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]
- ^ Aleksander Sowa Legendy naszej motoryzacji. — Złote Myśli, 2011. — С. 19. — ISBN 978-83-9325-539-9
- ^ а б в г Ralf Stetysz - "pierwszy samochód polskiej konstrukcji" Праверана 2014-04-11 г.
- ^ а б в г д е Ralf-Stetysz. Stracona szansa na polską motoryzację (пол.) Праверана 2015-06-15 г.
Вонкавыя спасылкі[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]
- Ralf-Stetysz у сэрвісе polskie-auta.pl