Ralf-Stetysz

Зьвесткі зь Вікіпэдыі — вольнай энцыкляпэдыі
Перайсьці да навігацыі Перайсьці да пошуку
Ralf-Stetysz
Рэклямная ўлётка
Агульныя зьвесткі
ВытворцаK. Rudzki i S-ka
Гады вытворчасьці 1924–1929
Колькасьць дзьвярэй
Сілавы блёк
Рухавік Continental
  • 4-цыліндравы 1500 cm³
  • 6-цыліндравы 2760 cm³

Ralf-Stetysz (скарочана ад па-польску: Rolniczo-Automobilowo-Lotnicza Fabryka Stefana Tyszkiewicza[1] "Агра-аўтамабільна-авіяцыйны завод Стэфана Тышкевіча") — польскі аўтамабіль, якія выпускалі ў 1924-1929 гады ў Парыжы і Варшаве.

Гісторыя і апісаньне транспартнага сродку[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

JАдзін з прататыпаў з 1928 году

У 1924 году граф Стэфан Тышкевіч заснаваны Boulogne, недалёка ад Парыжу, невялікі вытворчы аб’ект [2], дзе ён пачаў распрацоўваць прататып аўтамабіля ўласнай канструкцыі[3]. Аўто было абсталявана рухавіком Continental і шасі ўласнай, адмысловай і наватарскай канструкцыі[2] прыстасаваных да кепскіх даваенных польскіх дарог (блякіраваньне мэханізму дыфэрэнцыяваньня і больш высокай падвескай)[3].

У 1926 годзе ён прадставіў на Міжнародным аўтасалёне ў Парыжы[2]. У 1928 годзе ў V ралі польскага аўтаклюбу атрымаў узнагароду Міністэрства грамадзкіх прац, меў вялікі посьпех пасьля заканчэньня ралі Монтэ-Карла, які выйграў ў катэгорыях элегантнасьці, камфорту і даўгавечнасьці[3].

З 1925 годзе Тышкевіч шукаў партнэраў у Польшчы. Нарэшце, для выпуску шасі, пачаў супрацоўнічаць з Варшаўскім таварыствам мэталюргічнай прамысловасьці „K. Rudzki i Spółka” SA, а вытворчасьць кузаву па кантракце пачаў рабіць авіязавод у Любліне «Plage i Laśkiewicz». Інжынэрна-тэхнічны пэрсанал, дзе дамінавалі палякі, прыбыў з Францыі[3].

Вытворчасьць аўтамабіляў было перанесенае ў Польшчу ў 1927 годзе[2] у Варшаву, на вуліцу Фабрычная, 3. Машыны рабілі ў двух варынятах:

  • Мадэль TA, з 4-цыліндравым рухавіком Continental магутнасьцю 1500 куб.см (20 конскіх сіл пры 2600 абаротах у хвіліну).
  • Мадэль TC six, з 6-цыліндравым рухавіком Continental магутнасьцю 2760 куб.см (42 конскіх сіл пры 2600 абаротах у хвіліну).

Абедзьве мадэлі былі выстаўленыя на Міжнародным познаньскім кірмашы і прымаў удзел у ралі. Дзякуючы шасі, што была прыстасаваныя для кепскіх польскіх дарог, і здольнасьці блякаваць мэханізм дыфэрэнцыяваньня, кіраваньне аўто палягчалася на багністых мясцовасьцях.

У 1928 году вытворчасьць расла, а кампанія зьбірала новыя замовы, але ў лютым 1929 году на заводзе выбухнуў пажар, які пачаўся ад печкі ў фабрычнай канторы. З-за пары году пажарнікі ня мелі нармальнага доступу да пажару, з-за чаго згарэла ўся фабрыка разам з транспартнымі сродкамі на розных этапах вытворчасьці ды буйной партыяй гатовых аўтамабіляў[3]. Усяго было выраблена каля 200 аўтамабіляў.

Страты склалі 1,5 мільёны злотых, і Тышкевіч плянаваў аднавіць завод за сродкі атрыманыя ад страхаваньня, але рэканструкцыя заводу не адбылося па рашэньні акцыянэраў. У наступныя гады, Тышкевіч пастаўляў ў Польшчу аўтамабілі FIAT і Mercedes-Benz[3].

Крыніцы[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]

  1. ^ Aleksander Sowa Legendy naszej motoryzacji. — Złote Myśli, 2011. — С. 19. — ISBN 978-83-9325-539-9
  2. ^ а б в г Ralf Stetysz - "pierwszy samochód polskiej konstrukcji" Праверана 2014-04-11 г.
  3. ^ а б в г д е Ralf-Stetysz. Stracona szansa na polską motoryzację(пол.) Праверана 2015-06-15 г.

Вонкавыя спасылкі[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]