Цягнік

Пасажырскі цягнік на станцыі Менск-Пасажырскі

Грузавы склад, прычэплены да цеплавоза

Цягні́к — сфармаваны і счэплены рухомы склад, які ўлучае некалькі вагонаў, з адным або некалькімі дзейнымі лякаматывамі ці маторнымі вагонамі, што мае вызначаныя сыгналы (гукавыя і сьветлавыя). Да цягнікоў таксама належаць лякаматывы без вагонаў, маторныя вагоны і адмысловы самаходны рухомы склад (напрыклад, аўтаматрысы і дрызіны няздымнага тыпу), якія накіроўваюцца на перагон і маюць вызначаныя сыгналы. Кожнаму цягніку нададзены нумар, у яго пазначаныя галава і хвост, і ён рухаецца з дапамогай лякаматыва і/або маторнага вагона.

Гісторыя

Асноўныя артыкулы: Гісторыя чыгунак і Гістарычная чыгунка

Цягнік на Царскасельскай чыгунцы

Пасажырскі цягнік на чыгуначным мосьце праз раку Шуя, 1915 г.

У 1700-х гадах першыя цягнікі зьявіліся ў Эўропе ў выглядзе ваганеткі, што прыводзілася ў рух канём. У 1804 годзе ангельскі вынаходнік Трэвітык стварыў першы паравоз, які выкарыстоўваўся для забавы публікі. Да яго чаплялі пасажырскі вагон, што стварала першы цягнік зь лякаматыўнай цягай. У 1820 годзе ў Ангельшчыне зьявіўся першы грузавы цягнік зь лякаматыўнай цягай, які выкарыстоўвалі для перавозкі вугалю ад шахты Хэтан да Сандэрлэнду. 27 верасьня 1825 году на адкрыцьці першай грамадзкай чыгункі Стоктан—Дарлінгтан лякаматыў «Лакамоўшн» працягнуў першы магістральны грузавы цягнік масай 80 тон. 15 верасьня 1830 году на адкрыцьці магістралі Лівэрпул—Манчэстэр быў працягнуты першы магістральны пасажырскі цягнік, у складзе якога знаходзіўся і вагон загружаны поштай — першы ў сьвеце паштовы вагон.

Фармаваньне

Глядзіце таксама: Манэўровая праца

Як зразумела з азначэньня, цягнік фармуецца зь цягавых (лякаматывы, маторныя вагоны) і нецягавых (грузавыя і пасажырскія вагоны) адзінак рухомага складу. У наш час можна вылучыць некалькі асноўных варыянтаў кампаноўкі цягнікоў:

• Самы распаўсюджаны варыянт — група вагонаў «В» зь лякаматывам «Л» у галаве цягніка (варыянт 1). У гэтым выпадку маса цягніка залежыць толькі ад сілы цягі лякаматыва. У выпадках, калі магутнасьці аднаго лякаматыва недастаткова, ужываюць некалькі лякаматываў, якія працуюць кратнай цягай, альбо па СМЕ. Пры такім варыянце кампаноўкі паскарэньне цягніка пры пуску прапарцыйна суадносінам масы лякаматыва і масы цягніка. Для грузавых і далёкіх пасажырскіх цягнікоў пускавое паскарэньне не стварае істотнага ўплыву на час ходу.
• Для прыгарадных цягнікоў і гарадзкога транспарту, зь іх вялікай колькасьцю прыпынкаў, уплыў паскарэньня пры пуску і тармажэньні на час ходу ўжо істотны. Патрабуецца павелічэньне счэпнай масы ў адносінах да агульнай масы цягніка. Гэта дасягаецца выкарыстаньнем маторвагоннага рухомага складу — некалькі маторных вагонаў «М», якія прызначаны для цягі аднаго ці некалькіх прычапных вагонаў «П» (варыянт 2). Маторныя вагоны атрымліваюць энэргію ад аўтаномнай сілкавальнай усталёўкі (турба- і дызэль-цягніка), зьмешчанай у вагоне, ці кантактнай сеткі (электрацягніка). Па канцах цягніка зьмяшчаюцца галаўныя вагоны — вагоны з кабінамі кіраваньня, якія могуць быць як маторнымі М_Г (ДР1, ЭР22), гэтак і прычапнымі П_Г (ЭР2, ЭР9). Таксама ёсьць варыянт кампаноўкі, калі ўсе вагоны цягніка зьяўляюцца маторнымі (мэтрапалітэн, рэйкавыя аўтобусы), што дазваляе атрымаць самае вялікае паскарэньне падчас пуску (варыянт 3).
• Маторныя вагоны могуць быць таксама прызначаны для перавозкі грузаў (варыянт 4), такі цягнік завуць цягавым агрэгатам. Ён складаецца зь лякаматыва «Л» (электравоз кіраваньня) і аднаго ці двух маторных вагонаў-думпкараў «М». Такая схема знайшла шырокае ўжываньне на прамысловым чыгуначным транспарце, асабліва падчас працы ў кар’ерах.

Фармаваньне цягнікоў выконваецца ў асноўным на сартавальных станцыях (а маторвагоннага рухомага складу — у зваротных дэпо), у поўнай адпаведнасьці з Правіламі тэхнічнай эксплюатацыі, графікам руху і плянам фармаваньня цягнікоў. Фармаваньнем цягнікоў займаюцца складальнікі цягнікоў.

Фармаваньне грузавых цягнікоў

Манэўры ідуць поўным ходам

Парадак фармаваньня і пропуску доўгіх, цяжкавагавых і злучаных грузавых цягнікоў вызначаецца начальнікам чыгункі. Фармаваньне выконваецца без падборкі вагонаў па ліку восяў і вазе, але пры фармаваньні доўгіх і цяжкавагавых цягнікоў парожнія вагоны маюць ставіцца ў апошнюю траціну цягніка. Маторвагонны рухомы склад падчас руху ў рамонт ці з рамонту ставіцца ў хвост грузавога цягніка адной групай. Правілы тэхнічнай эксплюатацыі чыгунак забараняюць ставіць у цягнік наступныя вагоны:

• няспраўныя, што пагражаюць бясьпецы руху і стан якіх не забясьпечвае захаванасьці пакладзеных грузаў;
• загружаныя звыш іх грузападымальнасьці;
• што ня маюць надпісаў аб выкананьні належных тыпаў рамонту, за выключэньнем вагонаў, што накіроўваюцца па адмысловых дакумэнтах (як груз на сваіх восях);
• што маюць сход з рэек ці зьмешчаныя ў цягніку, што пацярпеў крушэньне, да агляду іх і прызнаньня прыдатнымі для руху;
• што маюць аселыя рысоры, што выклікаюць перакос кузава ці ўдары рамы і кузава вагона аб хадавыя часткі, а таксама вагоны зь няспраўнасьцю даху, якая стварае небясьпеку адрыву яе лістоў;
• плятформы і паўвагоны, загружаныя з парушэньнем тэхнічных умоў пагрузкі і мацаваньня грузаў на адкрытым рухомым складзе;
• плятформы, транспарцёры і паўвагоны зь негабарытнымі грузамі, калі аб пропуску такіх вагонаў ня будзе дадзена адпаведных загадаў;
• плятформы зь незачыненымі бартамі, за выключэньнем выпадкаў, прадугледжаных адмысловымі інструкцыямі, вагоны зь незамацаванымі бункерамі, цыстэрны, хоперы, збожжавозы, цэмэнтавозы і падобны рухомы склад з адкрытымі вечкамі загрузна-выгрузных верхніх і ніжніх прыладаў;
• парожнія крытыя вагоны з адкрытымі і не замкнёнымі на дзьвярную закідку дзьвярамі, вагоны для перавозкі нафтабітуму зь не вычышчанымі ад бітуму колавымі парамі па кругу катаньня.

Фармаваньне пасажырскіх цягнікоў

Нормы вагі і даўжыні далёкіх і мясцовых пасажырскіх цягнікоў і парадак разьмяшчэньня вагонаў у іх паказваюцца ў кніжках раскладу руху цягнікоў. У пярэднім і апошнім вагонах крайнія кантавыя дзьверы замыкаюцца, а пераходныя пляцоўкі замацоўваюцца ў паднятым становішчы. Парадак прычэпкі да пасажырскіх цягнікоў вагонаў звыш нормы і прытрымліваньня доўгіх пасажырскіх цягнікоў вызначаецца адпаведнымі інструкцыямі. Дапушчальна прычапляць да пасажырскіх цягнікоў (акрамя прыгарадных) несуцэльнамэталічныя вагоны службова-тэхнічнага прызначэньня. Забаронена ставіць у пасажырскія і паштова-багажныя цягнікі:

• вагоны зь небясьпечнымі грузамі;
• вагоны зь мінулымі тэрмінамі пэрыядычнага рамонту ці зь мінулымі тэрмінамі адзінай тэхнічнай рэвізіі.

У пасажырскія (акрамя хуткасных і хуткіх) і паштова-багажныя цягнікі могуць быць таксама пастаўлены некалькі грузавых вагонаў.

• у далёкія — 1 вагон (ці адна двухвагонная сэкцыя для перавозкі жывой рыбы);
• у мясцовыя і прыгарадныя — 3 вагоны;
• у паштова-багажныя — 6 вагонаў;

Хуткасьць пасажырскіх і паштова-багажных цягнікоў, да якіх далучаны вагоны іншых канструкцыяў і тыпаў, абмежаваны хуткасьцямі, вызначанымі для гэтых вагонаў.

Арганізацыя руху

Асноўныя артыкулы: Графік руху цягнікоў, Чыгуначная сьветлафорная сыгналізацыя і Лякаматыўная брыгада

Асновай арганізацыі руху цягнікоў на магістральных чыгунках зьяўляецца графік руху, парушэньне якога не дапушчальна. Дзякуючы яму забясьпечваецца бясьпека руху і рацыянальнае выкарыстаньне рухомага складу. У адпаведнасьці з графікам кожнаму цягніку прысвойваецца вызначаны нумар. Цягнікам вызначанага кірунку надаюцца цотныя нумары, а цягнікам зваротнага кірунку — няцотныя. Акрамя нумара, кожнаму грузавому цягніку на станцыі фармаваньня надаецца вызначаны індэкс, які не зьмяняецца да станцыі расфармаваньня. Калі цягнік не прадугледжаны графікам руху, то нумар яму прысвойваецца падчас яго прызначэньня. У адпаведнасьці з правіламі тэхнічнай эксплюатацыі, цягнікі падзяляюцца на наступныя катэгорыі:

Прыклад графіка руху цягнікоў

• Пазачарговыя:
  • аднаўленчыя;
  • пажарныя;
  • сьнегаачышчальнікі;
• Чарговыя — у парадку прыярытэту:
  • пасажырскія высакахуткасныя;
  • пасажырскія хуткасныя;
  • пасажырскія хуткія;
  • пасажырскія ўсіх астатніх найменьняў;
  • паштова-багажныя, воінскія, грузапасажырскія, людзкія, паскораныя грузавыя;
  • грузавыя (скразныя, участковыя, зборныя, вывазныя, перадаткавыя), гаспадарчыя цягнікі і лякаматывы без вагонаў;
• Цягнікі, што былі прызначаныя па адмысловых патрабаваньнях, чарговасьць якіх вызначаецца падчас прызначэньня.

Машыніст у кабіне італьянскага высакахуткаснага цягніка ETR 500(en)

Кожны цягнік абслугоўвае лякаматыўная брыгада, якая складаецца з машыніста, які беспасярэдне кіруе цягніком і сочыць за бясьпекай шляху, і яго памагатага, які сумесна з машыністам назірае за бясьпекай шляху, а таксама пэрыядычна, па просьбе машыніста, візуальна правярае працу некаторага абсталяваньня лякаматыва ці МВРС (маторвагоннага рухомага складу). Пры кратнай цязе, а таксама пры выкарыстаньні штурхача, лік лякаматыўных брыгад роўны ліку лякаматываў, пры гэтым машыністы дапаможных лякаматываў беспасярэдне падпарадкоўваюцца машыністу кіроўнага (першага па ходу руху) лякаматыва. Пры паравой цязе ў склад лякаматыўнай брыгады таксама ўключаўся качагар, а на пасажырскіх маторвагонных цягніках — кандуктар Пасажырскі цягнік, акрамя таго, абслугоўваецца праваднікамі вагонаў і начальнікам цягніка, а вагоны-рэстараны і паштовыя вагоны — адпаведнымі працаўнікамі. На гаспадарчыя цягнікі прызначаецца кіраўнік працаў ці яго ўпаўнаважаны. Таксама на цягнікі, зь якімі праводзяцца манэўры, можа прызначацца складальнік цягнікоў. У наш час шэраг пасажырскіх цягнікоў абслугоўваюцца машыністам без памагатага («праца ў адну асобу»).

Для кантролю за рухам усіх цягнікоў, чыгуначны шлях дзеляць на вызначаныя адрэзкі (звычайна 100—150 км), званыя участкамі. Рухам усіх цягнікоў на кожным участку кіруе цягніковы дыспэтчар. У яго абавязкі ўваходзіць забесьпячэньне выкананьня графіка руху цягнікоў, таму загады дыспэтчара падлягаюць безумоўнаму выкананьню. Апроч гэтага машыністы і іншыя працаўнікі, якія абслугоўваюць цягнікі, падпарадкоўваюцца ўказаньням дзяжурных па станцыях, якія ў сваю чаргу таксама падпарадкоўваюцца цягніковаму дыспэтчару. Пад кантролем аднаго дыспэтчара можа знаходзіцца да некалькіх участкаў.

Тыпы

Паводле грузу, хуткасьці руху, памеру і масе сустракаюцца наступныя тыпы цягнікоў:

Рэтра-цягнік на Вялікай Цэнтральнай чыгунцы(en), Ангельшчына

• Пасажырскія — прызначаны для перавозкі пасажыраў, багажу і пошты. У сваю чаргу падзяляюцца на:
  • Высакахуткасныя — што рухаюцца з хуткасьцямі звыш 200 км/г;
  • Хуткасныя — рухаюцца з хуткасьцямі ў межах 141—200 км/гадз;
  • Хуткія — рухаюцца зь сярэдняй хуткасьцю звыш 50 км/г;
  • Далёкія — рухаюцца на адлегласьць звыш 700 км;
  • Мясцовыя — рухаюцца на адлегласьць ад 150 да 700 км;
  • Прыгарадныя — рухаюцца на адлегласьць да 150 км;
  • Паштова-багажныя — для перавозкі пошты, багажу і грузабагажу;
  • Турыстычныя;
  • Экскурсійныя;
  • Паскораныя — рухаюцца зь сярэдняй хуткасьцю звыш 65 км/г;
  • Літарныя;
  • Груза-пасажырскія — цягнікі, якія складаюцца з пасажырскіх і грузавых вагонаў, праезд людзей ажыцьцяўляецца па чыгуначных квітках;
  • Людзкія — цягнікі, у складзе якіх ня менш за тры вагоны, занятыя людзьмі, праезд людзей ажыцьцяўляецца па грузавых дакумэнтах;
  • Пасажырскі падвышанай даўжыні — цягнік, што мае ў складзе 20 і больш вагонаў;
  • Пасажырскі доўгі — цягнік, даўжыня якога перавышае вызначаную схемай фармаваньня дадзенага цягніка хоць бы на адзін вагон;
  • Злучаны пасажырскі — складаецца з двух пасажырскіх цягнікоў, счэпленых паміж сабою, зь дзейснымі лякаматывамі ў галаве кожнага цягніка;
  • Фірмовыя
  • Рэтра-цягнікі

Грузавы цягнік амэрыканскай кампаніі BNSF Railway

• Грузавыя (у народзе распаўсюджана іх састарэлая назва — таварныя):
  • Паскораныя:
    • Хуткія грузавыя;
    • Рэфрыжэратарныя;
    • Для перавозкі жыўнасьці;
    • Для перавозкі хуткапсавальных прадуктаў;
  • Скразныя — што рухаюцца безь перапрацоўкі ня менш чым праз адну тэхнічную (сартавальную ці ўчастковую) станцыю;
  • Участковыя — рухаюцца безь перапрацоўкі ад адной тэхнічнай станцыі да іншай;
  • Зборныя — для дастаўкі вагонаў на прамежкавыя станцыі;
  • Зборна-раздаткавыя;
  • Перадаткавыя — для дастаўкі вагонаў з адной станцыі вузла на іншую;
  • Вывазныя — для вывазу груп вагонаў з асобных прамежкавых станцыяў участку;
  • Грузавы доўгі — цягнік, даўжыня якога перавышае максымальную норму, вызначаную графікам руху на ўчастку, хоць бы на адзін умоўны вагон;
  • Грузавы цяжкавагавы — цягнік, вага якога для адпаведных сэрыяў лякаматываў на 100 тон і больш перавышае вызначаную графікам руху вагавую норму на ўчастку;
  • Грузавы падвышанай вагі — цягнік вагай больш 6 000 тон;
  • Грузавой падвышанай даўжыні — цягнік, даўжыня якога 350 восяў і больш;
  • Злучаны грузавы — які складаецца з двух і больш счэпленых паміж сабою грузавых цягнікоў, зь дзейснымі лякаматывамі ў галаве кожнага цягніка;

Гаспадарчы цягнік на трамвайнай лініі

• Гаспадарчыя:
  • Аднаўленчыя;
  • Сьнегаачышчальнікі;
  • Пажарнікі;
  • Супрацьпаводкавыя;
  • Асобныя лякаматывы:
    • Дыспэтчарскія;
    • Штурхачы;
• Вайсковыя — прызначаны для перасоўваньня войскаў, ваеннай тэхнікі, устаноў і іншых вайсковых грузаў;
• Санітарныя

Бронецягнік «Адзіная Расея»

Апроч гэтага слова цягнік утрымоўваецца ў наступных назвах:

• Чыгуначныя тэрміны:
  • Агітцягнік — рухомы склад, прызначаны для агітацыйнай, прапагандысцкай і асьветніцкай працы;
  • Аэрацягнік — шматвагонны цягнік, які выкарыстоўвае пры руху аэрадынамічныя сілы, што ствараюць экранны эфэкт;
  • Бронецягнік — браняваны рухомы склад для ўдзелу ў баявых дзеяньнях;
  • Дызэль-цягнік — маторвагонны рухомы склад, у якога першасным рухавіком зьяўляецца дызэль;
  • Турбацягнік — маторвагонны рухомы склад, у якога першасным рухавіком зьяўляецца газавая турбіна;
  • Электрамантажны цягнік — цягнік, прызначаны для электрамантажных працаў падчас электрыфікацыі чыгунак;
  • Электрацягнік — маторвагонны рухомы склад, які атрымлівае энэргію ад вонкавай электрычнай сеткі (кантактная сетка, кантактная рэйка), ці ад акумулятарных батарэй.
• Нечыгуначныя тэрміны:
  • Аўтацягнік — аўтамабіль з паўпрычэпам, адным ці некалькімі прычэпамі;
  • Вясельны цягнік

Абсталяваньне

Тармазы

Асноўны артыкул: Чыгуначны тормаз

Тармазная калодка паравозу

У наш час на цягніках ужываюць самыя розныя тыпы тармазоў: пнэўматычныя і электрычныя, аўтаматычныя і неаўтаматычныя, грузавыя і пасажырскія, няцьвёрдыя і паўцьвёрдыя і г. д.

Самымі распаўсюджанымі зьяўляюцца пнэўматычныя тармазы, якія прыводзяцца ў дзеяньне сьціснутым паветрам. Першы пнэўматычны тормаз быў прапанаваны ў 1869 годзе Весьцінгаўзам і з тых часоў увесь час удасканальваўся. Тормаз Весьцінгаўза мае толькі два рэжымы — тармажэньне і водпуск, у наш час ён яшчэ выкарыстоўваецца ў цягніках мэтрапалітэну. У адрозьненьне ад яго, сучасныя пнэўматычныя тармазы дазваляюць яшчэ і рэгуляваць тармазную сілу, зьмяняючы ціск паветра ў тармазных цыліндрах. Машыніст кіруе тармазамі з дапамогай адмысловай прылады — крана машыніста. Зь яго дапамогай машыніст можа дадаваць паветра ў тармазныя цыліндры (службовае тармажэньне) для атрыманьня патрэбнай тармазной сілы, падтрымліваць там гэты ціск (перадах) і выпускаць паветра (водпуск) для вызваленьня тармазоў ці некаторага зьмяншэньня тармазной сілы. У тармазныя цыліндры паветра трапляе з запасных рэзэрвуараў, зьмешчаных на кожнай адзінцы рухомага складу (вагон, лякаматыў, дрызіна і г. д.). У сваю чаргу ў запасныя рэзэрвуары паветра трапляе з тармазной магістралі, працягнутай уздоўж усяго цягніка, якую сілкуе кампрэсар. Ціск у тармазной магістралі залежыць ад тыпу цягніка, так для пасажырскага цягніка ён складае 4,5 — 5,2 кг/см². Кіруе паветранымі струменямі прылада пад назвай паветраразьмеркавальнік, якая таксама знаходзіцца на кожнай адзінцы рухомага складу. У выпадку пашкоджаньня тармазной магістралі (у тым ліку ў выніку парыву цягніка) і выйсьця паветра зь яе ў атмасфэру, паветраразьмеркавальнік напроста злучае запасны рэзэрвуар з тармазным цыліндрам. У гэтым выпадку адбываецца экстранае тармажэньне — паветра трапляе ў цыліндры пад максымальным ціскам, дзякуючы чаму рэалізуецца максымальная тармазная сіла. Экстранае тармажэньне можна выклікаць і прымусова — адкрыцьцём стоп-крану, або пастаноўкай ручкі крана машыніста ў адпаведнае становішча — у гэтым выпадку тармазная магістраль таксама напроста злучаецца з атмасфэрай.

Асноўны недахоп пнэўматычнага тормазу складаецца ў тым, што хуткасьць распаўсюду паветранай хвалі, а такім чынам і спрацоўваньня тармазоў па цягніку, роўная хуткасьці гуку (331 м/с). Неадначасовасьць спрацоўваньня тармазоў можа выклікаць падоўжныя штуршкі, што ў пасажырскіх цягніках выклікае дыскамфорт пасажыраў, а ў доўгіх грузавых — парывы цягніка. Таму на пасажырскіх, а таксама грузавых доўгіх цягніках выкарыстоўваюць электрапнэўматычныя тармазы. У гэтым выпадку паралельна тармазной магістралі ідзе электрычны провад, па якім і перадаюцца сыгналы на паветраразьмеркавальнікі (апошні пры гэтым завецца электрычным паветраразьмеркавальнікам, з-за наяўнасьці ў канструкцыі электрычнай часткі). Перавага такога тыпу тормазу складаецца ў практычна адначасовым спрацоўваньні тармазоў па ўсёй даўжыні цягніка, што таксама дазваляе скараціць тармазны шлях.

Каляска трамвая. Паміж коламі бачны чаравік магнітарэйкавага тормазу

У выпадку ўжываньня цягавых электрычных рухавікоў (ЦЭР), апроч пнэўматычных тармазоў выкарыстоўваюць і электрычныя, якія пераўтвараюць мэханічную энэргію цягніка ў электрычную. У гэтым выпадку выкарыстоўваюць зварачальнасьць электрарухавіка, гэта значыць яго магчымасьць працы генэратарам. Электраэнэргія або пераўтвараецца ў цеплавую ў рэастатах (рэастатнае тармажэньне), або вяртаецца ў кантактную сетку (рэкуперацыйнае тармажэньне), таксама магчыма іх спалучэньне (рэкуперацыйна-рэастатнае тармажэньне). Электрычнымі тармазамі абсталявана большасьць электрарухомага складу (трамвай, мэтрапалітэн, электравозы, электрацягнікі), а таксама шматлікія цеплавозы.

Таксама існуе магнітарэйкавы тормаз. Ён складаецца з двух (радзей — чатырох) чаравікоў, кожны зь якіх падвешаны паміж коламі і па канструкцыі ўяўляе сабою электрамагніт. Падчас тармажэньня чаравікі апускаюцца на рэйкі, а на іх шпулькі падаецца электрычны ток. Узьніклая магнітная сіла прыціскае чаравікі да рэек, тым самым павялічваючы тармазную сілу, тармазны шлях з-за гэтага скарачаецца на 30 — 35%. Ужываецца дадзены тормаз на трамваях, высакахуткасных цягніках і цягавых агрэгатах. Іх асноўная перавага — кампактнасьць, што дазваляе разам зь імі выкарыстоўваць дыскавыя тармазы, якія займаюць адносна вялікі аб’ём ад падвагоннай прасторы.

Прыборы кантролю і бясьпекі

У кабіне электрацягніка ЭР2 (да № 1027). Усталяваны мэханічны хуткасьцямер, таксама можна ўбачыць лякаматыўны сьветлафор

Асноўныя артыкулы: Аўтаматычная лякаматыўная сыгналізацыя, САУТ і Аўтастоп (чыгунка)

Для падвышэньня бясьпекі цягнікі абсталёўваюць рознымі прыборамі і прыладамі, большасьць зь якіх знаходзяцца ў кабіне машыніста. Для кантролю за сыгналамі сьветлафораў цягнік абсталёўваецца АЛС — аўтаматычнай лякаматыўнай сыгналізацыяй. Яна счытвае са шляху адмысловыя сыгналы, якія ідуць ад зьмешчанага наперадзе сьвятлафору, расшыфроўвае іх і на міні-сьветлафоры (лякаматыўны сьвятлафор) у кабіне дублюе сыгналы зьмешчанага наперадзе сьвятлафора. Для праверкі пільнасьці машыніста служыць так званая дзяржальня пільнасьці (ДП, канструктыўна яна выканана ў выглядзе кнопкі, ці пэдалі). Пры зьмене паказаньня на лякаматыўным сьвятлафоры, а таксама ў выпадку, калі машыніст працяглы час не зьмяняў пазыцыі органаў кіраваньня цягай і тармазамі, гучыць гукавы сыгнал, які часам дублюецца сьветлавым (у шэрагу выпадкаў сьветлавы сыгнал загараецца перад гукавым). Пачуўшы гукавы сыгнал (або ўбачыўшы сьветлавы), машыніст павінен адразу ж націснуць на ДП, у адваротным выпадку, па заканчэньні некаторага часу (5-10 сэкунд), аўтаматычна будзе ўжыта экстранае тармажэньне. Пэрыядычная праверка пільнасьці таксама ажыцьцяўляецца пры пад’езьдзе цягніка да сьвятлафора з забараняльным паказаньнем. Часта для кантролю за пільнасьцю машыніста выкарыстоўваюць датчыкі, якія вымяраюць яго фізыялягічныя дадзеныя (пульс, ціск, нахіл галавы).

У кабіне электрацягніка ЭР2 (з № 1028). У далёкім куце бачны КЛПБ-У, вышэй якога разьмешчаны экран САКЦ. У чырвоны колер афарбаваны кран машыніста.

Для кантролю за хуткасьцю ў кабіне ўсталяваны мэханічны хуткасьцямер. АЛС і хуткасьцямер увесь час узаемадзейнічаюць адзін з адным. Так у выпадку праезду сьвятлафора з чырвоным агнём з хуткасьцю вышэй 20 км/г спрацуе экстранае тармажэньне. Апроч гэтага лякаматыўны хуткасьцямер выконвае функцыю чорнай скрыні. У яго верхняй частцы ўсталёўваецца папяровая стужка, на якую запісваецца шэраг парамэтраў: час, хуткасьць, пройдзеная адлегласьць, ціск у напорнай і тармазной магістралях, а таксама ў тармазным цыліндры, паказаньні лякаматыўнага сьвятлафора. На пачатку ХХІ стагодзьдзя АЛС і хуткасьцямер замяняюць на КЛПБ (комплексная лякаматыўная прылада бясьпекі) (гл мал.). Ён выконвае функцыі хуткасьцямера і АЛС, а таксама вядзе кантроль за хуткасьцю.

Дзеля кантролю за станам абсталяваньня прызначаны розныя датчыкі і рэле (рэле баксаваньня, рэле перагрузкі), сыгнальныя лямпы ад якіх выведзены на пульт машыніста. Пасажырскія цягнікі абсталёўваюць пажарнай сыгналізацыяй, датчыкі якой разьмяшчаюць у салёнах і тамбурах. Для кантролю за хадавой часткай вагонаў і лякаматываў, на чыгуначным шляху разьмяшчаюць розныя датчыкі. Яны дазваляюць выявіць шматлікія дэфэкты, сярод іх: перагрэў буксаў, пашкоджаньне хадавой часткі, парушэньне габарыту. Бясьпека руху, за конт памяншэньня нагрузкі на машыніста, падвышае і САКЦ — сыстэма аўтакіраваньня цягніком (аўтамашыніст). У наш час большасьць цягнікоў мэтрапалітэна кіруецца аўтаматыкай, на прыгарадных электрацягніках яе, галоўным чынам, выкарыстоўваюць для падказак (папярэджвае пра абмежаваньне хуткасьці, паказаньні сьвятлафораў, а таксама аб’яўляе прыпынкі).

Сыгналы

Як зразумела з вызначэньня, адна з уласьцівасьцяў цягніка — наяўнасьць сыгналаў. Сыгналы цягніка ўваходзяць у агульную сыстэму сыгналізацыі чыгуначнага транспарту, якая ўлучае ў сябе таксама і шляхавыя сыгналы — сьвятлафоры, сыгнальныя знакі, паказальнікі і г. д. Сыгналы падзяляюць на гукавыя і сьветлавыя.

Для падачы гукавых сыгналаў служаць адмысловыя прылады, якія ўсталёўваюцца на рухомым складзе — сьвісткі, тыфоны, званы. Яны прызначаны для падвышэньня бясьпекі, за конт папярэджаньня пра набліжэньне цягніка, а таксама для падачы камандаў складальнікам цягнікоў і аглядчыкам вагонаў. Гукавыя сыгналы ў сваю чаргу падзяляюцца на сыгналы вялікай гучнасьці і сыгналы малой гучнасьці. Сыгнал вялікай гучнасьці павінен мець надзейную чутнасьць у межах тармазнога шляху і выкарыстоўваецца вельмі рэдка, асабліва ў рысе гарадоў і населеных пунктаў. Для яго падачы служыць тыфон. На чыгуначных лякаматывах узровень гучнасьці сыгналу тыфона на адлегласьці 5 мэтраў складае каля 120 дб пры частаце тону ў 360—380 Гц. Для падачы сыгналаў малой гучнасьці на раньніх лякаматывах выкарыстоўвалі званы, у наш час іх зьмянілі сьвісткі. Сыгнал сьвістка на адлегласьці 5 мэтраў мае ўзровень гуку 105 дб пры частаце асноўнага тону каля 1200 Гц. Для прывада сьвістка і тыфона на паравозах выкарыстоўваецца пар з катла, на іншых лякаматывах — сьціснутае паветра. На трамваях сыгналы падаюцца з дапамогай электрычнага званка.

Прыклады гукавых сыгналаў, якія падаюцца машыністамі цягнікоў:

Сыгнал	Значэньне	Калі падаецца
3 кароткіх	«Стой»	Пры пад’езьдзе да забараняльнага сыгналу.
Адзін доўгі	«Адправіцца цягніку»	Пры адпраўленьні цягніка.
	Апавяшчальны сыгнал	Пры набліжэньні да пераездаў, тунэляў, пасажырскіх плятформаў, крывых, месцаў правядзеньня шляхавых працаў. Падчас руху ва ўмовах паніжанай бачнасьці (завея, смуга і г. д.). Для папярэджаньня наезду на людзей. Пры сустрэчы цягнікоў на двухшляховых участках: першы сыгнал — пры набліжэньні да сустрэчнага цягніка, другі — пры набліжэньні да яго хваставой часткі.
Адзін кароткі, адзін доўгі	Апавяшчальны падчас руху па няправільнаму шляху	У тых жа выпадках, што і звычайны апавяшчальны.
	Сыгнал пільнасьці	Падчас прыёму цягніка на станцыю па няправільнаму шляху. Падчас набліжэньня да сьвятлафора з забараняльным паказаньнем, пры наяўнасьці дазволу на яго праход. Падчас праходу сьвятлафора з забараняльным, або незразумелым паказаньнем.

Хвост францускага высакахуткаснага цягніка TGV

Бачныя сыгналы цягнікоў прызначаюцца для пазначэньня яго галавы і хваста, што падвышае бясьпеку для шляхавых працаўнікоў. Да бачных сыгналаў таксама належыць і пражэктар. Прыклады бачных сыгналаў:

• Галава ўсіх цягнікоў падчас руху па правільным шляху пазначаецца пражэктарам і двума празрыста-белымі агнямі, уключанымі ля буфэрнага бруса (буфэрныя агні), прычым маторвагоннаму цягніку ў гэтым выпадку дазваляецца ісьці са згаслымі буфэрнымі агнямі;
• Падчас руху цягніка па няправільным шляху, яго галава пазначаецца чырвоным агнём ліхтара зь левага боку, і празрыста-белым агнём ліхтара — з правага боку;
• Хвост грузавых і грузапасажырскіх цягнікоў пазначаецца адным чырвоным дыскам са сьвятлоадбівальнікам ля буфэрнага бруса з правага боку;
• Хвост пасажырскіх і паштова-багажных цягнікоў пазначаецца трыма чырвонымі агнямі, а ў выпадку прычэпкі ў хвост грузавога вагона — адным чырвоным;
• Хвост лякаматыва, які едзе ў хвасьце цягніка, альбо зусім без вагонаў, пазначаецца адным чырвоным агнём з правага боку;
• Падчас манэўровых рухаў (у тым ліку і руху ў дэпо), лякаматыў і маторвагонны рухомы склад пазначаюцца па адным буфэрным агні наперадзе і ззаду, уключаных з боку асноўнага пульта кіраваньня (на звычайных магістральных лякаматывах і маторвагонных цягніках — левы буфэрны ліхтар наперадзе і правы буфэрны ліхтар ззаду).

Сувязь

Для абмену інфармацыяй машыністаў цягнікоў зь дзяжурнымі па станцыях, цягніковымі дыспэтчарамі, складальнікамі цягнікоў, а таксама паміж сабой, цягнікі абсталёўваюцца прыладамі радыёсувязі. У залежнасьці ад тыпу працаў, на мэтрапалітэне і магістральных чыгунках выкарыстоўваюць два тыпы радыёсувязі — цягніковая і манэўровая. Першая выкарыстоўваецца для абмену інфармацыяй машыністаў цягнікоў зь цягніковымі дыспэтчарамі, а таксама паміж сабою, другая — для абмену інфармацыяй дзяжурнага па посьце цэнтралізацыі з машыністам цягніка і складальнікамі цягнікоў пры правядзеньні манэўраў.

Радыёсувязь працуе ў сымплексным рэжыме з групавым выклікам у найболей распаўсюджаным гектамэтровым (~ 2 МГц) і мэтровым (~ 151-156 МГц) дыяпазонах. З-за таго, што ў гектамэтровым дыяпазоне ўзровень перашкод даволі высокі, для атрыманьня добрага сыгналу ўздоўж чыгуначнага шляху працягваюць накіравальныя правады, якія могуць быць зьмесцаваны на апорах кантактнай сеткі, альбо на апорах паветраных ліній сувязі. На магістральных чыгунках радыёсувязь машыністаў цягнікоў зь цягніковымі дыспэтчарамі ажыцьцяўляецца па дыспэтчарскай цягніковай радыёсувязі на дэцымэтровым дыяпазоне (330 МГц, за мяжой — да 450 МГц), цягніковая ж служыць для сувязі машыністаў цягнікоў паміж сабою, зь дзяжурнымі па станцыях, а таксама з начальнікам цягніка (на пасажырскіх цягніках). Лякаматыўныя радыёстанцыі ўсталёўваюцца ў кабіне кіраваньня, часам з двума пультамі (асобна для машыніста і для яго памагатага).

На пасажырскіх маторвагонных цягніках усталёўваецца сыстэма ўнутранай сувязі, якая ажыцьцяўляецца па правадной лініі. Дадзеная сыстэма прызначана для перадачы паведамленьняў пасажырам у салёне, а таксама для абмену інфармацыяй паміж чальцамі лякаматыўнай брыгады (машыніста з памагатым ці кандуктарам), якія знаходзяцца ў розных кабінах. Для экстранай сувязі пасажыраў з машыністам прызначана сыстэма сувязі «пасажыр-машыніст», перагаворныя прылады якой разьмешчаны ў пасажырскіх салёнах. Часта сыстэмы сувязі «машыніст-пасажыр» і «пасажыр-машыніст» аб’ядноўваюць у адну.

Цяга

Асноўныя артыкулы: Лякаматыў і Маторны вагон

Цеплавоз

Для прывядзеньня цягніка ў рух на першых рэйкавых дарогах выкарыстоўвалі мускульную сілу жывёлаў, галоўным чынам канёў. У першай палове XIX стагодзьдзя ім на зьмену прыйшоў лякаматыў — цягавы транспартны сродак, які перасоўваецца па рэйках. Прынцып яго працы складаецца на ўзаемадзеяньні кола і рэйкі — ад рухавіка на кола перадаецца цягавы высілак, а кола, за кошт сілы церця аб рэйку, прыводзіць лякаматыў, а зь ім і ўвесь цягнік, у рух. Першым тыпам лякаматываў быў паравоз — транспартны сродак, рухавіком якога зьяўлялася паравая машына. Пар у паравую машыну паступаў з паравога катла, які знаходзіўся на лякаматыве. Нягледзячы на такую перавагу, як «усёеднасьць» (палівам для паравоза маглі служыць нафта, вугаль, дровы, торф), у такіх лякаматываў быў вельмі істотны недахоп — вельмі нізкі ККД, які складаў каля 5-7%. Таму ў наш час паравозы амаль не выкарыстоўваюцца ў цягніковай працы.

У сучасных лякаматываў у якасьці першаснага рухавіка выкарыстоўваюцца рухавікі ўнутранага згараньня — дызэль (цеплавозы) альбо газавая турбіна (газатурбавозы). З-за таго, што такія рухавікі могуць працаваць у абмежаваным дыяпазоне частасьцяў кручэньня, то для перадачы кручэньня на рухальныя колы патрабуецца прамежкавая перадача — электрычная, або гідраўлічная. Электрычная перадача складаецца з генэратара і электрарухавікоў, гідраўлічная — з гідрамуфтаў, гідратарнсфарматараў і гідрапомпаў. Гідраўлічная перадача лягчэй і таньней, але электрычная перадача больш надзейная і больш эканомная. На маламагутных цеплавозах часам выкарыстоўваецца мэханічная перадача. З аўтаномных лякаматываў самы вялікі распаўсюджаньне атрымалі цеплавозы з электрычнай перадачай.

Першасны рухавік можна і зусім прыбраць зь лякаматыва, а энэргію на лякаматыў перадаваць звонку — па кантактнай сетцы. Менавіта на такім прынцыпе працуе электравоз — неаўтаномны лякаматыў, што рухаецца электрарухавікамі. Электравоз праз токапрымач атрымлівае з кантактнай сеткі электраэнэргію, якая затым накіроўваецца на цягавыя электрарухавікі, якія праз зубчастую перадачу круцяць рухальныя восі. Асноўная перавага электравоза перад аўтаномнымі лякаматывамі складаецца ў практычнай адсутнасьці шкодных выкідаў у атмасфэру (калі вядома не лічыць выкідаў ад электрастанцыяў), што дазволіла перавесьці на электрычную цягу ўвесь гарадзкі рэйкавы транспарт — трамвай і мэтрапалітэн, а таксама монарэйкавыя цягнікі. Апроч пералічаных тыпаў лякаматываў, сустракаюцца і іх спалучэньні: электрацеплавоз, электрапаравоз, цеплапаравоз і гэтак далей.

Лінейны рухавік (індуктар зьверху)

Цягнік можа рухацца і безь перадачы цягі ад рухавіка на кола і далей на рэйку. Так у лінейным рухавіку электраэнэргія напроста пераўтвараецца ў энэргію паступальнага руху — цягнік рухаецца за конт узаемадзеяньня магнітных палёў індуктара і мэталічнай паласы. Індуктар можа разьмяшчацца, як у шляхаправодзе, гэтак і на рухомым складзе. Такі рухавік ужываецца на цягніках на магнітным падвешваньні (маглеў), а таксама ў монарэйкавым транспарце. Апроч гэтага, у дваццатым стагодзьдзі вяліся досьледы з ужываньнем для цягі цягнікоў авіяцыйных рухавікоў (паветраная шруба, рэактыўны рухавік), але яны, галоўным чынам, прызначаліся для дасьледаваньня ўзаемадзеяньня рухомага складу і рэек пры высокіх хуткасьцях.

Энэргетыка вагонаў

Пераўтваральнік ДК-604, усталяваны на электрацягніках ЭР1 і ЭР2. Левая частка — дынаматор, правая — генэратар

У пасажырскіх цягніках ёсьць мноства дапаможных сыстэмаў, прызначаных для забесьпячэньня камфорту пасажыраў. Для працы большасьці зь іх (асьвятленьне, апал, вэнтыляцыя, падрыхтоўка ежы ў вагонах-рэстаранах) выкарыстоўваецца электрычнасьць. Адной зь яе крыніцаў зьяўляецца сыстэма аўтаномнага электразабесьпячэньня, якая ўлучае генэратар і акумулятарную батарэю. Генэратар сталага току круціцца ад восі колавай пары праз раменную або карданную перадачу. Напруга на генэратары складае 50 В, а яго магутнасьць — каля 10 кВт. У выпадку, калі вагон абсталяваны сыстэмай кандыцыянаваньня, напруга на генэратары складае 110 В, а яго магутнасьць можа дасягаць 30 кВт. У гэтым выпадку часьцей ужываюць генэратар пераменнага току і выпрамнік. Для атрыманьня пераменнага току (для сілкаваньня лямпаў дзённага сьвятла, радыёапаратуры, разетак для падлучэньня электрабрытваў і іншых маламагутных прыбораў) ужываюць машынныя, або паўправадніковыя пераўтваральнікі сталага току ў пераменны. Акумулятарная батарэя прызначана для рэзэрваваньня генэратара пры малых хуткасьцях руху, а таксама ўспрымае пікі нагрузкі. Асноўны недахоп такой сыстэмы — павелічэньне супраціву руху да 10%.:

Электравоз ВЛ10, мадэрнізаваны для перасоўваньня пасажырскіх цягнікоў у зімовы пэрыяд — дададзены провад для падачы на вагоны высокай напругі.

На хуткасных і высакахуткасных цягніках для электразабесьпячэньня цягніка выкарыстоўваецца вагон-электрастанцыя. Ён абсталяваны дызэль-генэратарнай усталёўкай і, галоўным чынам, месьціцца ў пярэдняй частцы цягніка, адразу за лякаматывам (на хуткасных цягніках «Аўрора» і «Неўскі экспрэс» ён усталяваны ў хвасьце цягніка). На дызэль-цягніках для атрыманьня нізкай напругі выкарыстоўваюцца дапаможныя генэратары, якія круцяцца ад дызэльнай сыстэмы. На электрацягніках сталага току генэратар знаходзіцца на адным вале з дынаматорам, разьмешчаным пад вагонам, таксама нярэдка ўжываюць высакавольтныя паўправадніковыя пераўтваральнікі. На электрацягніках пераменнага току нізкую напругу атрымліваюць ад цягавага трансфарматара, дзе напруга кантактнай сеткі зьмяншаецца да неабходнага ўзроўню (каля 220 В). Далей аднафазны ток у машынным пераўтваральніку канвэртуецца ў трохфазны. Для атрыманьня зь пераменнага току сталага, выкарыстоўваюцца выпрамнікі. На вагонах мэтрапалітэна ланцугі кіраваньня і асьвятленьня атрымліваюць сілкаваньне ад акумулятарнай батарэі (яна ж зараджаецца ад кантактнай рэйкі праз набор рэзыстараў), або ад статычнага пераўтваральніка.

Для сілкаваньня ланцугоў апалу патрабуецца высокая напруга (на магістральных чыгунках — каля 3000 В), якая паступае ад лякаматыва. На электравозе сталага току сілкаваньне ў ланцугі апалу цягніка паступае напроста з кантактнай сеткі, на электравозе пераменнага току — напруга кантактнай сеткі (25 кВ), пры дапамозе адмысловай абмоткі на цягавым трансфарматары, зьніжаецца да 3 кВ, пасьля чаго паступае ў ланцугі апалу. На цеплавозе можа разьмяшчацца адмысловы генэратар, які выпрацоўвае напругу ў 3 кВ, у адваротным выпадку — на пасажырскіх вагонах прадугледжаны апал з дапамогай паліва (вугаль, дровы, торф). У вагонах мэтрапалітэна, якія працуюць на адкрытых участках (напрыклад Філёўская лінія маскоўскага мэтрапалітэну), а таксама ў вагонах трамвая электрычныя печы падлучаюцца напроста да кантактнай сеткі (альбо да кантактнай рэйкі). Высокая напруга таксама можа трапляць ня толькі ад лякаматыва, але і ад вагона-электрастанцыі. Часта ад лякаматыва на вагоны можа падавацца і нізкая напруга — для сілкаваньня ланцугоў асьвятленьня, вэнтыляцыі і г. д., што дазваляе не выкарыстоўваць сыстэму аўтаномнага электразабесьпячэньня.

На рэфрыжэратарных вагонах для працы халадзільных усталёвак таксама неабходна электраэнэргія. Для яе атрыманьня выкарыстоўваюцца дызэль-генэратарныя ўсталёўкі, якія разьмяшчаюцца або на самым вагоне, або на асобным вагоне-электрастанцыі, прычым часта на вагон-электрастанцыю пераносяць і халадзільныя ўсталёўкі.

У культуры і мастацтве

У жывапісе

Адной зь першых карцін, дзе намаляваны цягнік, па праве можна лічыць карціну мастака Цюмлінга на якой намаляваны цягнік Царскасельскай чыгункі (гл. вышэй). У 1915 годзе Джына Сэвярыні напісаў карціну «Санітарны цягнік, які імчыць праз горад». Таксама ў залях шматлікіх музэяў можна сустрэць нямала іншых карцін з выявамі цягнікоў («Турксіб», «Пераможцы» і іншыя). Цягнікі на сваіх карцінах малявалі Уладзімер Казанцаў, Ісаак Левітан.

У літаратуры

Цягнікі фігуруюць у вялікай колькасьці літаратурных твораў, прычым у шэрагу зь іх цягнікам адведзена немалаважная роля. Так у цягніках разгортвалася дзеяньне некаторых раманаў Агаты Крысьці пра Эркюля Пуаро: «Таямніца Блакітнага цягніка» і «Забойства ва Ўсходнім экспрэсе». Пад цягнік кідаецца галоўная гераіня рамана Льва Талстога «Ганна Карэніна». У адным зь першых раманаў Жуля Вэрна «Парыж у дваццатым стагодзьдзі» апісваецца цягнік, які рухаецца з дапамогай цыліндру, што рухаецца ўсярэдзіне трубы і злучаецца з вагонамі магнітнай сувязьзю — прататып лінейнага рухавіка. У рамане «Клодыюс Бамбарнак» герой зьдзяйсьняе вандраваньне на цягніку па Транссыбірскай магістралі, а ў «Вакол сьвета за 80 дзён» апісваецца эпізод, як цягнік праімчаўся праз мост, які мог абрынуцца ў любы момант.

У вагоне-рэстаране Транссыбірскага экспрэса. Ілюстрацыя да першага выданьня рамана Ж. Вэрна «Клодыюс Бамбарнак» (1892)

	Затым раздаўся другі сьвісток, і цягнік панёсься наперад; ён увесь час набіраў хуткасьць, пакуль яна не дасягнула крайняй мяжы; быў чутны толькі роў лякаматыва, поршні якога рабілі дваццаць хадоў у сэкунду, колавыя восі дыміліся, нягледзячы на шчодрую змазку. Цягнік нёсься з хуткасьцю сто міль у гадзіну — ён ляцеў, ледзь дакранаючыся рэек. Хуткасьць як бы пазбаўляла цягнік цяжару. І ён пранёсься праз раку! Прамільгнуў, быццам маланка, не заўважыўшы моста. Цягнік нібы пераскочыў з аднаго берага на іншы, і машыніст змог спыніць разагнаны паравоз толькі за пяць міль за станцыяй. Але ледзь цягнік пераехаў праз раку, як канчаткова разбураны мост з грукатам паляцеў у хуткія воды Медысін-Боў.

У 1943 годзе Барыс Пастарнак выдаў складанку вершаў пад назвай «На раньніх цягніках». У 1952 годзе Джані Радары выдала складанку дзіцячых вершаў пад назвай «Цягнік вершаў». У яе ўвайшлі такія вершы, як:

• «Шэсьць тысяч доўгіх цягнікоў»;
• «Таварны цягнік»;
• «Цягнік эмігрантаў»;
• «Цягнік будучыні»;
• «Цягнік, што ідзе за мяжу»;
• «Цягнікі страйкуюць» і гэтак далей.

У сэрыі раманаў Джоан Роўлінг «Гары Потэр» цягнік «Хогвартс-Экспрэс» напачатку кожнага вучэбнага году адвозіць студэнтаў у школу Хогвартс.

Сюжэт кнігі Даніла Карэцкага «Атамны цягнік» разгортваецца вакол мабільнага комплексу для запуску ядзерных балістычных ракет, замаскіраванага пад пасажырскі цягнік. Прататыпам такога цягніка зьяўляўся БЧРК «Маладзец».

У кінэматографе

Як прадстаўнікі чыгуначнага транспарту, цягнікі зьяўляюцца ў велізарнай колькасьці фільмаў, досыць толькі ўспомніць адзін з першых у сьвеце фільмаў — «Прыбыцьцё цягніка на вакзал Ла-Сіёты» (яго таксама можна ўбачыць у фільме «Чалавек з бульвару Капуцынаў»). Таксама менавіта ў цягніках пазнаёміліся героі такіх фільмаў, як «У джазе толькі дзяўчыны», «Масква сьлёзам ня верыць», «Злодзей», «Сыбірскі цырульнік», а ў фільме «Няўлоўныя мсьціўцы» героі ратуюцца ад белых на цягніку. Так згадваньне цягнікоў можна сустрэць у назвах наступных фільмаў:

Постэр фільма «Вялікае рабаваньне цягніка» 1903 году

• «Прыбыцьцё цягніка на вакзал Ла-Сіёты» (1896);
• «Вялікае рабаваньне цягніка» (1903, 1979);
• «Цягнік ідзе на ўсход» (1949);
• «Незнаёмцы ў цягніку» (1951);
• «Цягнік» (1959, 1964, 1973);
• «Прыгарадныя цягнікі» (1960);
• «Вадзіў цягнікі машыніст» (1961);
• «Самы павольны цягнік» (1963);
• «Ранішнія цягнікі» (1963);
• «Цягнік літасьці» (1964);
• «Выкрадзены цягнік» (1970);
• «Стаянка цягніка — дзьве хвіліны» (1972);
• «Цягнік страху» (1972);
• «Дзённы цягнік» (1976);
• «Спыніўся цягнік» (1982);
• «Цягнік фон Раена» (1985);
• «Цягнік па-за раскладам» (1985);
• «Цягнік-бягляк» (1985);
• «Скінь маму зь цягніка» (1987);
• «Таямнічы цягнік» (1987);
• «Цягнік у пекла» (1993);
• «Цягнік да Брукліна» (1995);
• «Грашовы цягнік» (1995);
• «Апошні бронецягнік» (2006);
• «Цягнік на Юму» (2007);
• «Цягнік на Дарджылінг. Адчайныя вандроўцы» (2007);
• «Начны цягнік» (2009)

Стужкі, дзе асноўныя дзеяньні разгортваюцца ў цягніку ці беспасярэдне злучаны зь ім:

• «Залаты эшалён» (1959);
• «Забойства ва ўсходнім экспрэсе» (1974);
• «На ўсё астатняе жыцьцё» (1975);
• «34-ы хуткі» (1981);
• «Вакзал для дваіх» (1982);
• «Магістраль» (1983);
• «Назад у будучыню 3» (1990);
• «У аблозе 2: Тэрыторыя цемры» (1994);
• «Ізноў трэба жыць» (1999);
• «Дарога да Сталінграду» (2005);
• «Паўночны экспрэс» (2008).

Некаторыя кіналяпы і недакладнасьці, датычныя цягнікоў:

• У стужцы «Няўлоўныя мсьціўцы» паравоз О^д, на якім героі ўцякаюць ад белых, у момант пераезду моста ператвараецца ў паравоз сэрыі Э;
• У стужцы «Цягнік па-за раскладам» стоп-кран у вагоне не працуе, бо разьяднаная тармазная магістраль паміж вагонамі, але калі героі перабіраюцца па цягніку, рукавы магістралі злучаныя. У тым жа фільме сэкцыя цеплавоза 2ТЭ10Л, пушчаная наўздагон, у момант сутыкненьня з прычэпам ператвараецца ў цеплавоз М62;
• У фільме «Назад у будучыню 3», калі ўзгаралася кожнае з адмысловых паленаў Дока, цягнік рэзка паскараўся. У рэальнасьці такое на паравозе немагчыма, бо скачкападобны рост тэмпэратуры ў топцы згладжваецца ў паравым катле;
• У фільме «Сыбірскі цырульнік» напачатку гісторыі (1885 год) зьяўляецца паравоз О^в, выпуск якіх пачаўся ў 1901 годзе (першыя паравозы сэрыі О былі выпушчаны ў 1890 годзе);
• Дзеяньне фільма «Ізноў трэба жыць» адбываецца ў пэрыяд 1924—1927 гг., аднак гераіня працуе на паравозе Э^р. Паравозы гэтага тыпу выпускаліся з 1934 году (першыя паравозы сэрыі Э былі выпушчаны ў 1905 годзе). Акрамя таго паравоз абсталяваны аўтасчэпкамі тыпу СА-3, якія ўпершыню сталі ўсталёўваць у 1935 годзе;
• У фільме «Стылягі» (дзеяньне адбываецца ў 1955—1956 гг.) у мэтро героі садзяцца ў сэрыйныя вагоны тыпу Е, выпуск якіх быў пачаты ў 1963 годзе. Таксама ў фільме зьяўляецца трамвай мадэлі РВЗ-6М2, выпуск якога быў пачаты ў 1960 годзе.

У мультфільмах

Адным з самых вядомых мультфільмаў, датычных цягнікоў, зьяўляецца ангельскі мультсэрыял «Томас і сябры» (з 1984 г.), а таксама яго савецкі папярэднік — «Паравозік з Рамашкава». У шматлікіх амэрыканскіх мультфільмах даволі часта можна ўбачыць эпізод, калі стаячага на рэйках пэрсанажа зьбівае цягнік (гэты эпізод нават ёсьць ў фільме «Хто падставіў труса Роджэра»). Таксама цягнікі можна ўбачыць у такіх мультфільмах, як:

Электравоз ЧС2

• «Ну, пачакай! (выпуск 6)» (1973) — у канцы Воўк гоніцца за Зайцам па цягніку;
• «Шапакляк» (1974) — Гена і Чабурашка напачатку і ў канцы мультфільма едуць на цягніку. Характэрна, што ў лякаматыве лёгка згадваецца электравоз ЧС2, што меў у чыгуначнікаў мянушку «Чабурашка»;
• «80 дзён вакол сьвета»;
• «Канікулы ў Прастаквашыне» (1980) — Дзядзька Фёдар зьбягае ад бацькоў на прыгарадным цягніку;
• «Спыніце цягнік» (1982);
• «Вакол сьвета зь Вілі Фогам» (1983);
• «Паўднёвы парк» — у эпізодзе «Матуля Картмана — брудная самадайка» (1998) Кені зьбівае цягнік;
• «Футурама» — на выстаўцы «Пастарама» (эпізод «Lesser of Two Evils» (2000)) Фрай дае цягніку азначэньне: «перасоўная дармовая хата»;
• «Тачкі» (2006) — Макуін праяжджае пераезд перад самым цягніком;
• «Сымпсаны ў кіно» (2007) — агенты ЭПА ловяць у цягніку Мардж, Барта, Лізу і Мэгі.

У песьнях

Адной з самых вядомых савецкіх песень пра цягнік зьяўляецца дзіцячая песьня «Блакітны вагон», якая гучыць у мультфільме «Шапакляк»:

Блакітны вагон бяжыць гайдаецца

Цягнік хуткі набірае ход

Нямала песень пра цягнікі гучаць у кінастужках, ці на музычных сцэнах:

• «Цягнік на Чатанугу» зь фільма «Сэрэнада Сонечнай даліны»;
• «Цягнік ідзе на ўсход» з аднайменнага фільма;
• «Сяду ў хуткі цягнік» Міхаіла Баярскага;
• «Цягнік на Ленінград» гурту «Імпэрыя»;
• «Хуткі цягнік» Віктара Пятлюры;
• «Цягнік у агні» гурту «Акварыюм»;
• «Паштовы цягнік» гурту Hi-Fi;
• «Гутарка ў цягніку» гурт «Машына часу»;
• «Another Town, Another Train», а таксама ў кліпе да песьні «The Day Before You Came» гурту «ABBA»;
• «Last Train to Transcentral» гурту «The KLF»
• «Long Train Runnin'» і «Keep This Train A-Rollin» гурту «The Doobie Brothers»
• «Soul Train» гурту «Scooter»
• «Train of Love» гурту «Odyssey»
• «Train of thought» гурту «A-ha»;
• «Train Kept A Rollin`» і «Back Back Train» гурту «Aerosmith»;
• «Train» гуртУ «3 Doors Down»;
• «Zion Train» Боба Марлі;
• «Suburbian Train» і «Urban train» DJ Tiesto.

Таксама да песень пра цягнікі можна аднесьці любую песьню, дзе згадваецца рэйкавы рухомы склад:

• «Пастой, паравоз» зь фільма «Апэрацыя «Ы» і іншыя прыгоды Шурыка»;
• «Электрычка» Алёны Апінай;
• «Паравозік-аблачынка» гурту «Ліцэй»;
• «42 хвіліны пад зямлёй» гурту «Браво»;
• «Трамвай пяцёрачка» гурту «Любэ»;
• «Гайдаецца вагон» Вячаслава Дабрыніна

і іншыя.

На паштовых марках

Асноўны артыкул: Чыгуначная філятэлія

• 
• 
• 
• 
• Файл:DBP 1953 167 Verkehrsausstellung.jpg
• 
• 
• 
• 
• 

У кампутарных і відэагульнях

З прычыны велізарнай колькасьці кампутарных гульняў самых розных жанраў, цягнікі сустракаюцца ў немалым ліку гульняў. Існуе нават цэлы жанр гульняў прысьвечаны цягнікам — чыгуначны сымулятар. З гульняў гэтага жанру найболей вядомыя наступныя:

• Southern Belle і яе сыквэл Evening Star;
• Train Simulator;
• Densha de GO!;
• Microsoft Train Simulator;
• Trainz;
• Rail Simulator

У гэтых гульнях гульцу даецца магчымасьць кіраваць цягнікамі самых розных краінаў сьвету па разнастайных варыянтах трас пры розных варыянтах фармаваньня цягнікоў.

У гульнях іншых жанраў цягнікам адведзена значна меншая роля і яны выступаюць там, галоўным чынам, толькі як сродак дастаўкі. У такіх гульнях гулец можа проста назіраць за рухам цягніка па загадзя створанаму чыгуначнаму шляху (Бліцкрыг), але можа і стварыць інфраструктуру чыгункі, задаць маршруты для цягнікоў і нават падабраць лік вагонаў у цягніку і тып грузу (Transport Giant). У некаторых гульнях нават ёсьць магчымасьць прымітыўна кіраваць цягніком (SimCity 4: Rush hour). Апроч ужо згаданых, цягнікі (ня блытаць з рухомымі складамі) можна ўбачыць у наступных гульнях:

• Transport Tycoon і яе палепшаная вэрсія Transport Tycoon Deluxe;
• OpenTTD;
• Chris Sawyer's Locomotion
• Commandos: Behind Enemy Lines;
• Flintstones;
• GTA 3, GTA: San Andreas, GTA 4;
• Railroad Tycoon, Railroad Tycoon 2, Railroad Tycoon 3;
• SimCity, SimCity 2000, SimCity 3000, SimCity 4;
• Нафтавы магнат;
• Піянэры чыгунак

Чыгуначны слэнг

Існуюць тэрміны чыгуначнага слэнгу, датычныя цягнікоў:

• «ашалелыя гонкі» — нагон спазьненьня (у мэтро);
• «ашалелы» — хуткасны цягнік;
• «круцёлка» — грузавы цягнік, галоўным чынам складзены з думпкараў і хопераў, які працуе па кольцападобным маршруце;
• «гарбаты» — цягнік зь негабарытным грузам;
• «загонка» — маторвагонны цягнік (дызэль- ці электрацягнік), што ідзе абкаткай без пасажыраў, або лякаматыў, што ідзе без вагонаў;
• «муха» — працоўны цягнік з 2-3 пасажырскіх вагонаў з манэўровым лякаматывам;
• «нагон» — скарачэньне часу спазьненьня пасажырскіх цягнікоў;
• «наліўны», «наліў» — цягнік, што перавозіць вадкія (наліўныя) грузы (галоўным чынам нафта і нафтапрадукты, а таксама алівы, кіслоты, звадкаваныя газы і г. д.);
• «абгрызак» — кароткі і лёгкі цягнік;
• «падкідыш» — прыгарадны цягнік, які складаецца зь лякаматыва і 1-4 вагонаў, ці электрацягнік з 4-6 вагонаў;
• «расьцягнуцца» — спыніцца зь цягніком на цяжкім участку (уздым, пералом профіля) з-за паломкі ці няўменьня весьці цягнік;
• «зьбіўка» — некалькі счэпленых разам лякаматываў, што рухаюцца па перагону;
• «супэрцяжкавагавік» — лякаматыў, што ідзе рэзэрвам (без вагонаў);
• «цешча» — сыгнал, што пазначае хвост цягніка;
• «вугольчык» — цягнік, гружаны вуглём.

Роля ў гісторыі

У біяграфіях вядомых людзей

Паравоз Н2 № 293

• 15 верасьня 1830 году, пры адкрыцьці чыгункі Лівэрпул — Манчэстэр, сябар ангельскага парлямэнта Ўільям Хаскісан пачаў пераходзіць праз чыгуначныя шляхі, не зважаючы на надыходзячы цягнік. У выніку наезду цягніка Ўільям Хаскісан загінуў на месцы і стаў знакаміты, як першы чалавек, які загінуў пад коламі цягніка;
• У кастрычніку 1910 году падчас паездкі ў цягніку атрымаў запаленьне лёгкіх пісьменьнік Леў Талстой. 31 кастрычніка (13 лістапада) ён сышоў на станцыі Астапава, дзе праз 7 дзён яго ня стала. Поруч будынку станцыі быў пастаўлены на вечную стаянку паравоз О^в−5769. На тэндэры паравоза прымацавана таблічка з надпісам: «Паравоз гэтай сэрыі 31 кастрычніка (13 лістапада) 1910 г. даставіў пасажырскі цягнік № 12 Смаленск — Казлоў на станцыю Астапава. У ім цяжка захварэў Л. М. Талстой. Тут на станцыі прайшлі апошнія дні яго жыцьця»;
• У жніўні — верасьні 1917 году Ленін на цягніку нелегальна перабраўся з Расеі ў Фінляндыю. Паравоз Н2 № 293, які вёў той цягнік, цяпер усталяваны на пэроне Фінляндзкага вакзалу ў Санкт-Пецярбургу;;
• 23 студзеня 1924 году жалобны цягнік даставіў у Маскву цела Леніна. Паравоз У-127, які беспасярэдне прывёў гэты цягнік у Маскву, цяпер усталяваны на Павялецкім вакзале;

У гісторыі СССР

• У ноч з 10 на 11 сакавіка 1918 году ў адмысловым цягніку № 4001 савецкі ўрад на чале з У. І. Ленінам пераехаў зь Петраграда ў Маскву — Масква ізноў стала сталіцай Расеі. На ўчастку Цьвер — Масква цягнік вёў паравоз С-245;
• 1 ліпеня 1935 году на ўчастку Славянск — Лазавая машыніст Крыванос на паравозе Э^у−684-37 правёў грузавы цягнік з хуткасьцю на 9 км/г хутчэй, чым прадугледжвалася нарматывамі. Тым самым быў падтрыманы стаханаўскі рух, які з гэтага часу на чыгуначным транспарце стаў называцца стаханаўска-крываноскім;
• У ліпені 1945 году ва ўрадавым цягніку Сталін адправіўся на Потсдамскую канфэрэнцыю. На адным з адрэзкаў шляху цягнік вёў цеплавоз Д^а20-27 (пастаўляўся з ЗША па лэнд-лізу) і Сталін па добра ацаніў гэты тып лякаматыва (плаўны разгон, вялікая сіла цягі). 5 жніўня таго ж году на Дзень чыгуначніка, па асабістай ініцыятыве правадыра, было прынята рашэньне пра аднаўленьне ў СССР будаўніцтва цеплавозаў, якое да гэтага было спынена ў 1941 годзе (для цягі цягнікоў цеплавозы перасталі выпускаць у 1937 годзе).

Рэкорды

Асноўны артыкул: Рэкорды хуткасьці цягнікоў

Японскі «Надзомі»

Японскі MLX01 на лініі JR-Maglev

Самы хуткі рэйкавы цягнік: 3 красавіка 2007 году францускі цягнік V150(en) разагнаўся да хуткасьці 574,8 км/г.

Самая высокая сярэдняя графікавая хуткасьць рэйкавых цягнікоў на электрычнай цязе: японскі цягнік «Надзомі» кожны дзень ходзіць па раскладу зь сярэдняй хуткасьцю 261,8 км/г (францускі TGV — 259,4 км/г).

Самая высокая сярэдняя графікавая хуткасьць дызэль-цягнікоў: ангельскія дызэль-цягнікі «Інтэрсіці 125» курсуюць на маршруце Лёндан — Эдынбург зь сярэднімі хуткасьцямі 180 км/г.

Самы хуткі цягнік на паветраным падвешваньні: 5 сакавіка 1974 году францускі цягнік «L’Aerotrain 180 Haute vitesse» дасягнуў хуткасьці 430,4 км/г.

Самы хуткі цягнік на магнітным падвешваньні: 2 сьнежня 2003 году ў японскім горадзе Яманасі цягнік MLX01 на лініі JR-Maglev разагнаўся да 581 км/г.

Самая высокая графікавая хуткасьць цягнікоў на магнітным падвешваньні: у Кітаі паміж Шанхаем і аэрапортам Пудонг курсуе цягнік які разганяецца да 431 км/г.

Самы хуткі цягнік на паравой цязе: 3 ліпеня 1938 году на невялікім ухіле Стоўк-Банк на поўдзень ад ангельскага гораду Грэтэм паравоз кляса А4 № 4468 «Mallard» («Дзікая качка») з 6 пасажырскімі і адным дынамамэтрычным вагонам разагнаўся да хуткасьці 202,7 км/г.

Самы хуткі цягнік на рэактыўнай цязе: 24 ліпеня 1966 году амэрыканская досьледная аўтаматрыса M-497, з усталяванымі на даху рэактыўнымі рухавікамі, дасягнула хуткасьці 295,8 км/г.

Самы доўгі і цяжкі пасажырскі цягнік: 27 красавіка 1991 году ў Бэльгіі з Генту ў Остэндэ адным электравозам быў праведзены пасажырскі цягнік з 70 вагонаў. Яго даўжыня склала 1 732,9 м, а агульная вага была роўная 2 786 т.

Самае доўгае вандраваньне на адным цягніку: у ліпені — жніўні 2001 году літарны цягнік Кім Чэн Іра, які рухаўся па маршруту Пхеньян — Масква, прайшоў шлях даўжынёй 10 309 км.

Самы працяглы па маршруту руху рэгулярны круглагодны пасажырскі цягнік: даўжыня маршруту цягніка № 53/54 Харкаў — Уладзівасток складае 9 713 км.

Цягнік, які даўжэй усіх не мяняў сваёй назвы і маршруту: з 1862 году па маршруту Лёндан — Эдынбург курсуе цягнік «Лятучы шатляндзец».

Самы доўгі і цяжкі таварны цягнік: 21 чэрвеня 2001 году ў Аўстраліі быў праведзены цягнік, загружаны жалезнай рудой. Цягнік складаўся з 682 вагонаў, яго вялі 8 цеплавозаў, разьмеркаваных па даўжыні. Маса грузу склала 82 262 т, а агульная даўжыня цягніка — 7353 м.

Самы доўгі груза-пасажырскі цягнік: у Маўрытаніі паміж гарадамі Зурат і Нуадзібу курсуе цягнік даўжынёй каля 3 тыс. м. Асноўным грузам зьяўляецца руда, таксама ў цягнік улучаны некалькі купэйных вагонаў.

Аварыі і крушэньні

Крушэньне ў Нямеччыне ў 1988 годзе

На месцы крушэньня InterCityExpress

Звыш 100 чалавек загінулі ў наступных здарэньнях зь цягнікамі.

• 6 чэрвеня 1981 году ў Індыі ў штаце Біхар ураганным ветрам з моста ў раку Багхмаці былі перакулены 7 вагонаў пасажырскага цягніка. Загінула каля 600 чалавек (паводле розных дадзеных ад 300 да 800 чалавек) — самая буйная ў сусьветнай гісторыі чыгуначная катастрофа.
• 7 жніўня 1987 году грузавы цягнік, з-за адключаных у пасьпеху на станцыі Хвацкая тармазоў, ня змог спыніцца на ўхіле і на станцыі Каменская (горад Каменск-Шахцінскі) на хуткасьці каля 110 км/г урэзаўся ў хвост пасажырскага цягніка, цалкам разбурыўшы 2 апошнія вагоны. Загінулі 107 чалавек. Адным з чыньнікаў крушэньня стаў зрыў стоп-крана ў пасажырскім цягніку, з-за чаго гэты цягнік не пасьпелі прыбраць са шляху.
• 4 чэрвеня (3 чэрвеня па маскоўскаму часу) 1988 году ў нізіне на перагоне Улу-Цяляк — Аша Куйбышаўскай чыгункі, з-за працёку на газаправодзе, адбыўся катастрафічны выбух воблака паліва-паветранай сумесі. У яго эпіцэнтры апынуліся два пасажырскіх цягнікі: № 211 «Новасыбірск — Адлер» і № 212 «Адлер — Новасыбірск». Па афіцыйных дадзеных 573 чалавекі (па іншых дадзеных 645) загінулі, 623 сталі інвалідамі, атрымаўшы цяжкія апёкі і целавыя пашкоджаньні — самая буйная ў гісторыі Расеі і СССР чыгуначная катастрофа.
• 28 кастрычніка 1995 году ў Азэрбайджане каля 300 чалавек загінулі ў агні, які ахапіў цягнік мэтро ў Баку. Акрамя таго, шмат хто задыхнуўся.
• 3 чэрвеня 1998 году ў Нямеччыне паміж гарадамі Эшэдэ і Цэльле патрываў крушэньне хуткасны цягнік InterCityExpress. З-за залому колавай пары на хуткасьці 200 км/г цягнік сышоў з рэйкаў і ўрэзаўся ў апору аўтамабільнага моста, які праходзіў над чыгункай, які абрынуўся на вагоны. 101 чалавек (у тым ліку — 2 шляхавых працоўных) загінулі, 88 былі паранены.
• 22 красавіка 2004 году ў КНДР на станцыі Ёнчхон адбылося лабавое сутыкненьне двух грузавых цягнікоў, адзін зь якіх перавозіў нафту, а іншы — хімікаты. Неўзабаве адбыўся выбух, які разбурыў частку прылеглага да станцыі гораду. Афіцыйна 161 чалавек загінуў, каля 1300 — паранены. Па неафіцыйных дадзеных лік параненых і ахвяр у некалькі разоў больш.

У Беларусі

• 2 траўня 1977 году ў Крыжоўцы пад Менскам пасажырскі цягнік сутыкнуўся з электрычкай, якая стаяла на пэроне. Гэтая аварыя сталася найбуйнейшай у гісторыі «Беларускай чыгункі»: загінулі 22 чалавекі, 82 атрымалі пашкоджаньні. Менскае аддзяленьне «Беларускай чыгункі» панесла ўрон у памеры 122 850 савецкіх рублёў.

Тэрарыстычныя акты

• 8 студзеня 1977 году — у Маскоўскім мэтрапалітэне на перагоне паміж станцыямі «Ізмайлаўскі парк» і «Першамайская» спрацавала самаробная выбухная прылада. Загінулі каля 7 чалавек, 37 паранены.
• 3 верасьня 2003 году — на перагоне Падкумок — Белы вугаль, пры праходзе электрацягніка Кіславодзк-Мінэральныя Воды, адбыўся падрыў чыгуначнага палатна. 7 чалавек загінулі, каля 80 паранены.
• 5 сьнежня 2003 году — у Стаўрапальскім краі падарваны вагон прыгараднага электрацягніка Кіславодзк — Мінэральныя Воды, які пад’яжджаў да станцыі Есентукі. Загінулі 47 чалавек, 180 паранены.
• 6 лютага 2004 году — на перагоне паміж станцыямі Маскоўскага мэтрапалітэну «Аўтазавадзкая» і «Павялецкая» тэрарыстам-сьмяротнікам у перапоўненым вагоне была прыведзена ў дзеяньне выбухная прылада. Загінулі 42 чалавекі, каля 250 паранены.
• 13 жніўня 2007 году ў 21:43 па маскоўскаму часу на перагоне Бурга — Малая Вішэра Кастрычніцкай чыгункі, пры праходзе хуткаснага цягніка «Неўскі Экспрэс», пад электравозам быў зьдзейсьнены падрыў чыгуначнага палатна. У выніку з рэек сышлі электравоз і ўсе 12 вагонаў. Траўмы атрымалі 60 чалавек, зь якіх 25 былі дастаўлены ў лякарні.

Беларуская чыгунка

Асноўны артыкул: Беларуская чыгунка

На 2020 год Беларуская чыгунка (БЧ) мела 36 параў цягнікоў міжнароднай сувязі пастаяннага звароту ў сувязі з кожнай зь 5 сумежных краінаў і Казахстанам, 42 пары цягнікоў міжрэгіянальных лініяў і 17 параў цягнікоў рэгіянальных лініяў бізнэс-клясы. У прадмесьцях абласных гарадоў і сталіцы паяжджанаў перавозілі 337 параў цягнікоў рэгіянальных лініяў эканом-клясы і 35 параў цягнікоў гарадзкіх лініяў. Празь Беларускую чыгунку праходзіла па 5 параў цягнікоў між Расеяй і краінамі Эўразьвязу ды між Расеяй і Калініградзкай вобласьцю, а таксама па адной пары цягнікоў між Малдовай і Расеяй ды між Расеяй і Ўкраінай. Беларуская чыгунка ўтварала 6 міжнародных цягнікоў, зь якіх 5 у сувязі з Расеяй і адзін са сталіцай Украіны.

У 2012—2013 гадах на БЧ паставілі 12 электравозаў БКГ1, якія задзейнічалі на электрыфікаваных участках чыгункі Берасьце—Ворша і Маладэчна—Асіпавічы, што перасякаліся ў Менску.

Дадатковыя зьвесткі

• Сярод грузаў, якія перавозяцца ў цягніках, значацца самалёты, верталёты, караблі, падводныя лодкі і нават касьмічныя ракеты.

• На працягу двух дзесяцігодзьдзяў па савецкіх, а пазьней па расейскіх чыгунках курсавалі цягнікі, якія былі ўзброены міжкантынэнтальнымі балістычнымі ракетамі. Пры гэтым гэтыя цягнікі вонкава выглядалі для неадмыслоўцаў, як звычайныя грузавыя, прызначаныя для перавозкі хуткапсавальных прадуктаў.
• У турыстычнай практыцы сярод эўрапейскіх падарожнікаў атрымала распаўсюджаньне карыстаньне адмысловымі білетамі кшталту InterRail i EuRail Pass, якія дазваляюць значна зэканоміць выдаткі і выступаюць аналягам «праязнога» на паслугі чыгункі.

Галерэя

• Цягнік
• 
  Цягнік мэтрапалітэну
• 
  Транспартоўка цягніком ракеты Саюз-ФГ да стартавага стала касмадрому
• 
  У кабіне электравоза ЭП1
• 
  Таварны цягнік з кратнай цягай на перавале Біг Гіл(en) («Вялікі ўздым») у Канадзе
• 
  Наліўны цягнік зблізку Батумі
• Участак Дзявяткіна — Мурыно. Бесьперапыннае ціканьне — мэханічны хуткасьцямер
• Прыгарадны электрацягнік ЭР2 блізу станцыі Лігава
• Пасажырскі цягнік у Польшчы
• 
  GE U20C у Інданэзіі, #CC201-05
• 
  GE U20C «Full-Width Cabin» у Інданэзіі, #CC203-22
• 
  GE U20C full computer control locomotive у Інданэзіі, #CC204-06

Глядзіце таксама

• Вагон
• Трамвай
• Лякаматыў
• Мэтрапалітэн
• Трэйнспотынг
• Чыгуначны транспарт
• Сьпіс імянных пасажырскіх цягнікоў
• Баявы чыгуначны ракетны комплекс
• Клясыфікацыя парушэньняў бясьпекі руху на чыгуначным транспарце

Літаратура

• Правілы тэхнічнай эксплюатацыі чыгунак Расейскай Фэдэрацыі = Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — Масква. — Амега-Л. — 500 000 ас. — ISBN 5-370-01094-3 978-5-370-01094-1
• Галоўны рэдактар Калявін В. П. Чыгуначны транспарт // Вялікая энцыкляпэдыя транспарту = Большая энциклопедия транспорта / Зайцаў А. А., Паўлаў В. Е.. — СПб: Элмор, 1994. — Т. 4. — ISBN 5-7399-0014-X
• Галоўны рэдактар Канараў Н. С. Энцыкляпэдыя «Чыгуначны транспарт» = Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. — Масква: «Вялікая Расейская энцыкляпэдыя», 1994. — ISBN 5-85270-115-7
• Рэд. Бараўская Е.Н., Шапілаў Е.Д Хуткасны і высакахуткасны чыгуначны транспарт = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Кавалёў І. П.. — СПб: ГІІПП «Мастацтва Расеі», 2001. — Т. 1. — 2000 ас. — ISBN 5-93518-012-X
• Garfield, Simon The Last Journey of William Huskisson: the day the railway came of age. — London: Faber, 2002. — ISBN 0-571-21048-1

Вонкавыя спасылкі

Цягнік — сховішча мультымэдыйных матэрыялаў

• Д. Зиновьев Расейскі чыгуначны партал (рас.). Паравоз ІС. Праверана 19 лютага 2015 г.