Hindustan Ambassador

«Hindustan Ambassador»
Агульныя зьвесткі
Вытворца	«Hindustan Motors»
Гады вытворчасьці	1957-2014
Максымальная хуткасьць
Гісторыя
Папярэднік	«Hindustan Landmaster», «Hindustan Deluxe»
Наступнік	«Hindustan Contessa»
Падобныя	Premier Padmini Standard 10 Pennant

Hindustan Ambassador — аўтамабіль, які выпускаўся індыйскім вытворцам Hindustan Motors з 1957 па 2014 год. Ён быў заснаваны на Morris Oxford Series III ад Morris Motors, Гэта быў адзін з самых доўгажывучых і папулярных аўтамабіляў у свеце, побач з Volkswagen Käfer, Lada Niva і Volkswagen Kombi. Ён быў вельмі папулярны сярод індыйскіх палітыкаў і чыноўнікаў, прычым адным з самых вядомых карыстальнікаў седана была Соня Гандзі, уплывовы індыйскі палітык.

Эвалюцыя

Mark-I (1957–1962)

Першае пакаленне Hindustan Ambassador было прадстаўлена ў 1957 годзе (пасля-1921 Packard 192 4-Door 5-Passenger Sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1922 Dort 4-Door Closed Sedanet with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1923 Packard 126 Single Six 4-Door 5-Passenger Sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1924-1926 Morris Oxford Bullnose 4-door saloon with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1927–1928 Morris Oxford Flatnose 4-door saloon with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1929 REO Flying Cloud 4-door sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1930-1931 Durant Model 614 4-door sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1932 Plymouth Model PB 4-door sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1933 Plymouth Model PC 4-door sedan with Taylor Made Auto Trunk superglued on the back, 1934 Plymouth De Luxe 4-Door Trunkback Sedan, Wolseley 10/48 Series II 4-door saloon, 1938-1940 Morris 10 Series M 4-door saloon, Hindustan 10 4-door saloon, 1948-1950 Hindustan 14 4-door saloon, 1951-1952 Hindustan 14 4-door saloon, 1953-1954 Hindustan 14 4-door saloon, і Hindustan Landmaster 4-door saloon) як перайменаваная і лакалізаваная версія Morris Oxford Series III. Аўтамабіль меў класічны кансерватыўны дызайн з круглявымі формамі, задні прывад і радны чатырохцыліндравы бензінавы рухавік аб’ёмам 1489 куб. см. Каробка перадач — чатырохступеньчатая механічная з пераключэннем на рулі. Mark-I хутка стаў папулярным у Індыі дзякуючы надзейнасці і прыстасаванасці да мясцовых дарожных умоў.

Mark-II (1962–1975)

Mark-II атрымаў шэраг нязначных знешніх і тэхнічных абнаўленняў, уключаючы змены ў рашотцы радыятара, святлатэхніцы і інтэр’еры. Быў палепшаны ўзровень камфорту, а таксама ўзмоцнена падвеска. У гэты перыяд Ambassador замацаваўся як стандартны службовы аўтамабіль для дзяржаўных устаноў, паліцыі і таксі.

Mark-III (1975–1979)

Трэцяе пакаленне характарызавалася далейшай мадэрнізацыяй экстэр’ера і салона. З’явіліся прамавугольныя паваротнікі і абноўленая панэль прыбораў. У канцы 1970-х гадоў былі прадстаўлены дызельныя версіі з рухавікамі British Leyland, што значна павялічыла папулярнасць мадэлі сярод таксі-паркаў.

Mark-IV (1979–1990)

Mark-IV стаў найбольш распаўсюджанай версіяй Ambassador. Ён атрымаў палепшаную бяспеку, мадыфікаваны салон і больш сучасныя элементы аздаблення. Дызельныя рухавікі сталі дамінуючымі. У гэты перыяд Ambassador канчаткова замацаваў свой статус «нацыянальнага аўтамабіля Індыі».

Ambassador Nova (1990–1993)

У пачатку 1990-х гадоў Hindustan Motors паспрабавала абнавіць імідж мадэлі, прадставіўшы Ambassador Nova. Аўтамабіль атрымаў змененую пярэднюю частку, новую панэль прыбораў і палепшаную эрганоміку. Тым не менш, канструкцыя ў аснове заставалася ранейшай.

Ambassador Classic

У спробе павялічыць прывабнасць, у 1992 годзе з'явілася яшчэ адна версія. Гэтая мадэль, якая атрымала назву Ambassador 1800 ISZ, была абсталявана радным чатырохцыліндравым рухавіком Isuzu аб'ёмам 1817 куб. см магутнасцю 75 к. с. і пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач з пераключэннем перадач у падлозе. Гэта таксама мела перавагу ў тым, што дазваляла ўсталёўваць каўшападобныя сядзенні ў адрозненне ад ранейшых шматседак. Акрамя таго, была перапрацавана ўся прыборная панэль. Прыборныя панэлі былі зрушаны з цэнтра прыборнай панэлі направа, за руль. Рамяні бяспекі сталі стандартнымі.